Construire un avion, s’assurer qu’il vole correctement, définir sa trajectoire, le piloter... Ce n’est pas une mince affaire ! C’est d’autant plus délicat qu’il faut avant tout assurer la sécurité des personnes qui sont à bord.

Si un pilote a besoin du mécanicien avion pour décoller et atterrir en toute sécurité, le contrôleur aérien a besoin de l’électronicien pour être sûr que le Radar les aide à la navigation aérienne… et ne raconte pas n’importe quoi en terme d’informations.

Découvre le profil de quelques métiers de l’aéronautique, réalisés grâce à Aéronautique.ma !

Il/elle développe, installe et contrôle les équipements aéronautiques liés à la sécurité aérienne et en assure la maintenance. Son but est de garantir la fiabilité de toutes les installations liées à la sécurité des vols. Son travail concerne particulièrement les systèmes de la sécurité aérienne (systèmes de télécommunication aéronautique, systèmes d’aide à la radionavigation, systèmes Radar) appartenant au concept du CNS/ATM (Communication, Navigation, Surveillance / Air Trafic Management).

Les Electroniciens de l’aviation civile exercent leur métier dans des services techniques de la direction technique, des centres de contrôle régional (CCR), dans les tours de contrôle, ou dans les services de maintenance des aéroports.

Jusqu’à il y a deux ans, les électroniciens de l’aviation civile étaient recruté depuis les écoles techniques avec un BTS, DUT… Aujourd’hui, il y a l’Académie Internationale Mohammed VI de l’aviation civile(AIMAC) qui forme tous les besoins de l’Office National Des Aéroports (ONDA) en électroniciens.

La formation de base du cycle d’électronicien est de niveau Master (Bac+5). Pour accéder à ce cycle il faut être titulaire d’une licence technique.

Après le diplôme l’ONDA exige un contrat de huit ans.

Electronicien (Tout court)

D’autres électroniciens sont recrutés par l’ONDA, ils sont lauréats des écoles techniques ( BTS, DUT…) et travaillent dans les équipements d’aérogare : téléaffichage, sonorisation, électrothermique, téléphonie, électricité, rayon X, détecteur de métaux....

Il/elle se charge de la révision des moteurs et des carlingues avant le décollage et après l’atterrissage. Etre technicien de maintenance demande des atouts comme la rigueur et la précision. C’est un métier à haute responsabilité.

Les TMA sont exclusivement formés par Royal Air Maroc, unique employeur au Maroc, dans son académie RAM academy. Les TMA pourront exercer soit à la Zone Industrielle de la RAM (ZIRAM) ou dans Aérotechnic Industries, filiale maintenance de la RAM créée en 2005.

L’accès à cette formation se fait via un concours pour les lauréats des Instituts Supérieurs de Technologie Appliquée. A la fin de sa formation le TMA s’engage à travailler pour la compagnie RAM pour une durée d’au moins 8 ans (c’est le cas des promotions 2006/2007 et 2007/2008).

Le contrôleur aérien est responsable de la gestion et de la surveillance des décollages et des atterrissages des avions. Il/elle veille à la sécurité et à la fluidité du trafic aérien. Il fournit toutes les informations nécessaires au pilote lors du vol (Altitude à prendre, conditions météo, les plans de vol, les trajectoires des avions... ). Il est en liaison direct avec des pilotes de différentes nationalités, la pratique de la langue anglaise est très importante.

Le travail se fait en équipe 24h/24, il y a un organiste et un radariste. Leurs rôles sont interchangeables.

Comme pour les électroniciens, l’ONDA puise ses besoins en contrôleur depuis l’académie AIMAC.

L’ENPL (Ecole Nationale des Pilotes de lignes) reste la seule école au Maroc pour former des pilotes de ligne gratuitement avec en contre partie un engagement à travailler pour Royal Air Maroc pour une certaine durée.

Les conditions d’accès à l’ENPL sont celles définies par la direction de l’enseignement supérieur et présente sur le fascicule destiné aux candidats du Concours National Commun (CNC), à savoir, être admissible au CNC et avoir suivis la filière MP lors des classes préparatoires aux écoles d’ingénieurs (Math Sup-Math Spé). En plus de ces pré-requis, les candidats auront à passer quatre étapes complémentaires de sélection : 1- Test Psychotechnique (WOMBAT) 2- Entretien avec une commission de sélection 3- Sélection sur simulateur 4- Visite médicale dans un centre d’expertise du personnel navigant